
#奋进江城共筑新篇##长文创作激励计划#?大唐资本
当电动车以“零百加速”席卷全网时,中国车市却出现了一幕反差奇景:一款造型复古、轰鸣声粗粝的方盒子越野车,带着柴油味和绞盘,杀回了舞台中央。
一台“出厂即毕业”的改装车?
先看硬货。这款车最核心的卖点,就是“原厂共创越野改装车”的身份。说白了,它出厂就帮你把那些最实用、但自己改起来又贵又麻烦的东西,全都装好了,还合法合规。
最值钱的是什么?前绞盘。 就这一个配置,自己后期加装,质量靠谱的绞盘本体加上复杂的安装、布线,大几千甚至上万就出去了。现在原厂直接给你嵌在新设计的前杠里,不仅颜值野性,关键时刻的脱困和救援能力,是实实在在的“保险绳”。玩越野的老炮都懂,绞盘用上一次,价值就回来了。
再看脚下:防脱圈轮辋+专业越野胎。 这又是越野改装里的“硬通货”和“年检头疼项”。防脱圈是为了在沙漠岩石路段可以大胆给轮胎放气,增加接触面而不脱圈;专业的越野胎更是直接决定了抓地力。这一套自己弄,好几万又没了,还得担心验车。现在原厂标配,行驶证上就这么写,完美避开所有麻烦。
而且厂家很“机灵”,相比车展上博眼球的版本,量产车做了更务实的调整:取消了相对小众的涉水喉,但给你加上了侧置爬梯和车顶行李架。这信号很明显:它不鼓励你去挑战极限涉水,而是更贴心于长途穿越、露营时,那些实实在在的装备装载需求。行李架一装,侧梯一爬,实用性拉满。
这么一算,绞盘、防脱圈轮辋、AT胎、侧踏、行李架、爬梯……这些如果自己后期找靠谱的店改装大唐资本,材料加人工,轻轻松松超过10万,而且提心吊胆怕不合规。现在原厂一步到位,说“省下10万改装费”,真不是夸张。小编认为,这对那些怕折腾、但又想要硬核装备的玩家来说,吸引力巨大。
柴油“钝刀”的魅力,电车给不了
动力是另一大看点。它用的是一台来自北汽福田的2.0T柴油发动机,数据很有意思:最大功率125千瓦,比自家汽油版(185千瓦)小不少;但峰值扭矩高达415牛·米,而且柴油机特性决定了这巨力来得特别早。
这就像两种武器:汽油机是追求快准狠的“快刀”,拼的是零百加速和高速后劲;而这台柴油机,则是一把势大力沉的“钝刀”。在越野攀爬、拖拽脱困时,要的不是瞬间的爆发,而是那种持续、浑厚、仿佛无穷无尽的低扭力道。一脚油门下去,车子是“缓缓地、坚定地”把障碍碾过去,这种安全感,是很多越野人迷恋柴油机的根本原因。再加上柴油机先天的省油特性,长途穿越时续航焦虑能小很多。
内饰与科技:要野性,也要便利
车里倒是“保守”很多,和普通版差不多。黑棕配色,关键是有大量的实体物理按键。这点必须好评!在颠簸的越野路面上,实体键才利于盲操作,比在触控屏上找菜单安全实用得多。当然,该有的科技也没缺席,全液晶仪表和大尺寸中控屏都有,手机互联、语音控制这些日常便利功能也跟上了。它的思路很清晰:机械感留给驾驶,智能化服务便利。
坦克300、BJ40怕了吗?精准卡位小众市场
卖20万,肯定逃不过和坦克300、北京BJ40对比。但小编觉得,212 T01长风柴油版走的是“精准打击”路线。
坦克300更像是“都市精致越野”,豪华感和城市舒适性做得更好;BJ40是“均衡实力派”,各方面都很扎实。而212 T01,从出厂那一刻起,脸上就写着“我是硬核玩具”。它的竞争力不在于面面俱到,而在于极致的原厂改装风格和稀缺的柴油动力。
它瞄准的,就是那群嫌自己改装太费事、太费钱,但又对越野装备有硬需求;对柴油机的低扭和油耗有偏爱;甚至对“212”这三个数字有情怀记忆的“少数派”。在这个电动化时代,这份对机械感和燃油情怀的“叛逆”,反而成了它最独特的标签。
为谁而来?
所以,回到题目:212 T01 长风柴油版,真香吗?
小编认为,对它的目标用户来说,是真香。 如果你本来就计划买一台20万左右的硬派越野,并且已经盘算着要花小十万去改装绞盘、轮毂轮胎,那么这台原厂帮你搞定一切、还合法上路的车,性价比一下子就凸显了。柴油动力更是给了一个同价位罕见的选择。
但它显然不适合所有人。柴油机在部分城市有限行可能,它的整体精致感和舒适性,大概率不如同价位的热门竞品。它就是为那些热爱长途穿越、钟情机械质感、享受自己动手(或者连动手都省了)的户外玩家准备的“大玩具”。
在所有人都谈论电车智能和加速的时候,212用一台柴油机和一身原厂改装件,固执地守护着一片小小的燃油乐园。它未必能成为爆款,但它存在的意义,就是告诉市场:驾驶的乐趣,从来不止一种答案。这台“省下10万改装费”的柴油硬汉,注定会是小众圈子的心头好。
编辑:陈辰大唐资本
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